Industrie automobile : l’UE s’apprête à repousser son plan face à la pression de l’Allemagne et des constructeurs

Le « paquet automobile » de la Commission européenne pourrait être mis en veilleuse. Selon plusieurs médias comme Les Échos et le quotidien allemand Handelsblatt, l’annonce de ces mesures censées soutenir le secteur automobile risque d’être repoussée.

Derrière ce report se cachent les pressions de l’Allemagne et des grands constructeurs automobiles. Ces derniers réclament un assouplissement des objectifs de réduction des émissions de CO₂ fixés pour 2030 et 2035.

Le commissaire européen aux Transports, Apostolos Tzitzikostas, a lâché l’info lundi devant la presse : le paquet automobile prévu pour le 10 décembre pourrait être repoussé à janvier. Quelques « semaines » de retard, dit-il.

Ce nouveau rebondissement montre comment l’Europe navigue à vue : elle impose d’abord des réglementations irréalistes avant de reculer sous la pression.

Les conséquences pour l’industrie automobile

Dans les coulisses, ce sont l’Allemagne et l’Italie qui poussent pour assouplir les règles sur les émissions de CO₂. L’industrie automobile crie à l’assassinat économique programmé.

Bruxelles travaille « très dur » pour présenter les propositions ce mois-ci, mais pourrait ne pas être prête avant début janvier, a indiqué Apostolos Tzitzikostas.

« Nous y travaillons encore. Nous voulons présenter un paquet automobile vraiment complet, qui couvre tous les aspects nécessaires », a-t-il ajouté.

Depuis le début de l’année 2025, ils tentent de se faire entendre lors du dialogue stratégique avec la Commission européenne, où les équipementiers se sont joints à eux pour plaider la cause. Leur objectif ? Faire sauter les contraintes des normes CO₂ prévues pour la décennie à venir.

Selon eux, les voitures électriques ne se vendent pas aussi bien que prévu. Personne ne veut débourser 40 000 € pour une citadine qui peine à faire 300 km sans recharge et dont la batterie perdra 30 % de capacité en quelques années.

Pendant ce temps, les constructeurs chinois débarquent en force sur le continent : des véhicules mieux équipés, moins chers et produits dans des usines où les normes environnementales sont plus souples. Les réglementations strictes ont préparé le terrain pour cette invasion commerciale. Les dirigeants européens n’ont visiblement pas anticipé que des contraintes trop sévères finiraient par étrangler l’industrie locale.

Demande d’assouplissement des normes

Le commissaire a tendu l’oreille aux demandes allemandes pour assouplir cette directive qui veut forcer l’abandon des voitures thermiques d’ici 2035. Berlin réclame de pouvoir conserver les hybrides rechargeables et certains moteurs thermiques « performants ».

De l’autre côté, les écologistes et leurs alliés au Parlement européen s’accrochent à cette date butoir de 2035, sans comprendre qu’on ne peut pas tous rouler en Tesla du jour au lendemain.

Les négociations se poursuivent dans les couloirs du pouvoir européen, loin des citoyens qui devront s’adapter à des décisions prises sans leur consentement. Le combat entre réalisme économique et idéologie verte est loin d’être terminé.

« Nous sommes ouverts à toutes les technologies et évaluons les possibilités de les inclure toutes, mais je ne peux pas vous dire que ce sera le cas », a précisé Apostolos Tzitzikostas.

Pendant que les industries peinent face à la concurrence chinoise, les dirigeants européens prennent leur temps pour « évaluer les possibilités ». Une façon élégante de dire qu’ils ne savent pas sur quel pied danser, coincés entre dogmes écologiques et réalité économique.

Les demandes spécifiques des constructeurs

Au programme de leurs demandes : moins de paperasse pour les petites voitures électriques, censées démocratiser la mobilité « verte » mais étouffées par des contraintes administratives toujours plus lourdes.

L’autre bataille se joue sur le terrain industriel. Les constructeurs supplient l’Europe de soutenir les fabricants locaux de batteries, alors que les entreprises chinoises écrasent toute concurrence avec des produits moins chers. Même demande du côté des équipementiers européens qui, sans aide, risquent de voir leurs usines fermer.

Les constructeurs espèrent aussi des mesures d’aide à la filière pour retrouver leur niveau de marché d’avant la pandémie de Covid-19 : simplification réglementaire pour les petites voitures électriques, soutien aux fabricants de batteries locaux et aux équipementiers européens.

Selon plusieurs sources, les discussions achoppent sur la question du « contenu local ». Personne ne semble capable de se mettre d’accord sur sa définition précise, ni sur le pourcentage exigé dans la filière. Aucun compromis clair n’a été trouvé sur ce point clé.

En coulisses, les négociations piétinent. Certains industriels poussent pour une interprétation souple, d’autres exigent des garanties fermes. Quand il s’agit de trouver un compromis, chacun tire la couverture à soi.